請問改進結構的挖掘機駕駛室有那些制作方法?
由于薄板通過沖壓成型為具有所需形狀的內板和外板，并且成型的內板和外板通過點焊焊接，因此可以使用各種彎曲形狀來形成包括正面和外部的外觀。駕駛艙的上表面。
但由于挖掘機在狹窄凹凸的地面上作業，偏斜的風險很大。僅靠座椅制作駕駛艙，在發生偏轉的情況下無法充分維護乘客。
在現有的挖掘機駕駛室中，將外板安裝在由管道組成的結構上后，根據駕駛艙的曲面形狀，通過反復彎曲形成駕駛艙結構，以便在各個部分形成各種剛性梁。但是這種方法的缺點是駕駛艙的制造單價高，而且需要使用可以壓制的板材，所以剛性較差。
雖然也制造了連接下矩形底座上框架管的矩形座艙，但在這種情況下，應力將集中在管之間的連接點上。因此，為了堅持剛性，框架管需要大直徑，然后駕駛室內部空間變窄，阻礙了視野的保證。
本實用新型可提供一種挖掘機駕駛室，通過頂棚和桁架結構的加強單元以及在前部和頂棚上設置的加強管，大大提高了挖掘機駕駛室的剛度。
除非另有說明，本文中所有術語的含義與本領域技術人員所理解的術語的一般含義相同，如果本文中使用的術語含義與相應術語的一般含義不同，則定義應遵循本條中使用的規定。
但是，以下發明用于闡明本實用新型的實施方式，并不用于限制本實用新型權利要求的規劃；其他，整個說明中相同的符號表示相同的構成要素。
根據本實用新型實施例的挖掘機駕駛艙與現有駕駛艙相同，具有矩形基本結構、一對前結構管、一對上結構管23和一對非均勻結構。
假設挖掘機駕駛室設置X型強度增強單元而不是上述桁架結構的強度增強單元，為了形成X型結構，需要增加焊接工時，這會降低生產率駕駛艙的。此外，由于應力集中，穿插部分的焊縫存在很大的損壞風險。
